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即便获得了工作，很多已婚未育或未婚女性也需要与用人单位签订“承诺几年内不怀孕”的隐形不平等条款。生育后重回职场的新妈妈，由于育儿压力，考虑到工作与生活平衡的需求，需要一段适应和磨合期，此时她们则会面临曾经的位置被取代，原有的权责被架空，甚至自己最终被企业扫地出门的风险。很多女性在其职业生涯中，因为承担着赡养老人、照料子女等家庭工作，很难被委以重任，或不得不放弃工作。
与2004年的X世代相比，信贷供给和需求因素都可能导致2017年千禧一代的借款数量较低。在供给方面，尽管融资条件自2008年金融危机后大幅改善，但在某些细分市场，如抵押贷款和面向次级抵押贷款借款人的信用卡贷款方面，贷款标准在相当长一段时间内仍很严格。2017年的许多千禧一代由于年龄尚小，仍缺乏可靠的信贷记录，可能在信贷市场面临更多阻力。在需求方面，金融危机可能让一些消费者更加厌恶债务，因为他们目睹了过度借贷对个人金融和整体经济的破坏性影响。事实上，与2004年相比，2017年有关信用记录的查询数量（衡量信贷需求的一种常用指标）大幅下降，而且当千禧一代和X世代相比时，这种下降尤为明显。
据李勇透露，人人车之所以渐落如今田地，与滴滴、腾讯、高盛去年4月揠苗助长的3亿美金投资脱不了关系。这笔大钱进来后，滴滴空降了一些并不精于战略部署的高管，一直追着瓜子二手车的脚步跑，依样画葫芦。本抱着大西瓜，却撒了手遍地捡芝麻，丢了初心。一、打法如出一辙，烧钱盲目扩张城市；二、过于重视平台PK，月均一亿重金投入广告；三、所谓“没有中间商赚差价”的C2C模式，演变为四成占比的车商服务；四、模仿保卖模式。最终导致“移植”的血管并不能输血，人人车的业绩每况愈下，以致资金链断裂，裁员减负成为人人车求生的手段。
与2004年的X世代借款人相比，2017年千禧一代借款人的未偿债务水平较低，主要反映在抵押贷款债务较低，尽管千禧一代的信用卡贷款和其他杂项债务也明显减少。2004年，28%的X世代成员有抵押贷款，这远高于2017年1千禧一代19%的比例。因此，2017年千禧一代的平均实际抵押贷款余额远低于2004年的X世代（2.4万美元 vs 3.3万美元）。尽管如此，2017年千禧一代抵押贷款借款人的抵押贷款余额中值略高于2004年X世代抵押贷款借款人（10.5万美元 vs 9.4万美元），这在一定程度上反映了同期实际房价的净上涨。
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